Mange av oss har bedt om forutsigbarhet når det gjelder elbilenes avgiftsfritak og «frynsegoder» i kollektivfeltene og bompengeringene. I Klimaforliket på Stortinget var det nettopp det vi fikk. Så hva nå?
En stadig innvending fra elbilskeptikere generelt, og kanskje bil- og leasingbransjen spesielt, har vært usikkerheten knyttet til avgifts- og bompengefritaket og adgangen til å kjøre i kollektivfeltet. Ved siden av nullutslipp og god samvittighet er det liten tvil om at disse fordelene har bidratt til en god del av elbilsalget til nå.
Klimaforliket på Stortinget slår bena under disse innvendingene. De rødgrønne, sammen med mellompartiene og Høyre klarte å bli enige om å garantere disse unntakene helt frem til utgangen av 2017 – eller inntil 50 000 biler. I denne saken var faktisk Stortinget så samstemt at til og med Fremskrittspartiet fikk være med å vise enighet da Norsk Elbilforening sirklet rundt Stortinget for å minne politikerne om sin eksistens, i forkant av stemmegivningen.
LeasePlan er en av flere aktører som har etterlyst den forutsigbarheten vi nå har fått. Selv om ikke alle i bransjen er enige med oss, mener vi elbil er et godt leasingalternativ for mange kunder med spesifikke behov. Vi håper at den magiske grensen på 50 000 biler blir brutt. Både fordi kritisk masse er viktig for utbyggingen av infrastruktur og utviklingen av et annenhåndsmarked – men også fordi en stor elbilflåte vil bevise at disse bilene kan klare seg uten subsidier på sikt.
Vi har gjennom flere år opparbeidet oss et erfaringsgrunnlag, både i samarbeid med produsentene og mange av de potensielle kundene, som gir oss verdifull erfaring når elbiler skal vurderes. Men for å kunne anbefale denne løsningen, er også vi avhengig av at usikkerheten ble redusert.
De neste fem årene kan bli en fruktbar periode for elbilleasing, også for grupper som tradisjonelt ikke har vært så risikovillige. Med tvilen knyttet til myndighetenes støtte ryddet av veien, kan vi sannsynligvis tilby elbiler i større omfang og til bedre betingelser, enn vi eller ville ha vært i stand til å gjøre.
For nå er det i realiteten bare momsen på elbilleasingen som utgjør flaskehalsen vi må forsere før vår bransje går tom for unnskyldninger for ikke å satse skikkelig. Og det er faktisk viktig at vi satser på fremtiden teknologi, før den har hatt sitt definitive gjennombrudd. Noen må gå i bresjen, og i Norge har vi økonomi til å gjøre dette, særlig når myndighetene er med å spleise på kostnadene.
Vår måte å gi forutsigbarhet på i mellomperioden er ved å garantere for den største x-faktoren som er igjen etter forliket, nemlig restverdien. Vi lager avtaler som gjør denne kostnaden forutsigbar, på samme måte som Stortinget har gjort med avgifter og kollektivfelt.
At politikernes løfter bare er gyldige ut 2017, bør heller ikke være et problem. Alle i bilbransjen vet at en garanti må komme med en utløpsdato – noe annet er ren og skjær galskap. Samtidig minner vi oss selv på at 2017 er et valgår og at alt ligger til rette for nye, konstruktive forhandlinger partiene imellom, om hvordan de best mulig skal «please» de miljøvennlige bilistene og velgerne ut i 2018.